Volvo buscará que el 50% de sus autos vendidos sean eléctricos para 2025

El objetivo de Volvo para 2025 es que el 50% de sus ventas sean de vehículos totalmente eléctricos. El nuevo reto, se apoya en el anuncio dado en 2017 en el cual Volvo Cars dio a conocer que todos sus nuevos automóviles lanzados desde el año 2019, tendrían algún nivel de electrificación, híbrida o totalmente eléctrica.

“El año pasado hicimos un compromiso con la electrificación en preparación a una nueva era más allá del motor de combustión interna” comentó Håkan Samuelsson, presidente y CEO de Volvo Cars “Hoy reforzamos y expandimos ese compromiso dentro del mercado más importante del mundo para autos eléctricos. El futuro eléctrico de China es el futuro eléctrico de Volvo Cars”.

Actualmente, Volvo Cars produce S90 y S90 T8 Twin Engine en China. Esta semana se marca el inicio de la producción del XC60 T8 Twin Engine en China, que significa que muy pronto las tres plantas de Volvo Cars en China– Luqiao, Chengdu y Daqing – producirán automóviles híbridos enchufables y de baterías eléctricas.

Durante el Auto Show de Beijing, Volvo Cars mostró claramente su inclinación hacia la electrificación, al lanzar únicamente vehículos híbridos enchufables.

Por otro lado, también estuvieron presentes las tres SUVs disponibles globalmente: Volvo XC90, Volvo XC60 y el totalmente nuevo Volvo XC40. Beijing además fue testigo de la primera aparición en público de la versión T5 híbrida enchufable del nuevo Volvo XC40.

New Volvo XC40 T5 plug-in hybrid

New Volvo XC40 T5 plug-in hybrid

China es el Mercado individual más grande de Volvo el cual le ha representado para el primer cuarto del año un incremento de ventas del 23.3 por ciento, contribuyendo al crecimiento global de ventas de la compañía en este mismo periodo de 14 por ciento. Las ventas de Volvo el año pasado en China sobrepasaron las 100,000 unidades por primera vez en su historia.

 

¡Los Porsche a escala que cualquiera desearía!

En el año 2000, Bernd Pennewitz, que ya de niño fue un entusiasta coleccionista de modelos Wiking, empezó a darle vueltas a la idea de combinar su pasión por los autos en miniatura con la casa de muñecas de la familia. Dos años más tarde, el resultado de sus elucubraciones fue un 550 Spyder plateado (el de James Dean) de 160 centímetros de largo y propulsión eléctrica que reproducía fielmente y detalle a detalle el original. Todo a escala: desde la zaga retirable hasta el contacto de arranque a la derecha del volante, pasando por todos los relojes del tablero de instrumentos. Desde entonces, este diseñador gráfico gerente de una agencia de diseño es toda una leyenda en el mundo del automodelismo especializado en Porsche clásicos a escala 1:2,3.

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En realidad, no entraba en sus planes construir más de un Spyder. Pero, animado por la buena acogida que obtuvieron sus prototipos, se decidió a construirlos en serie. Pennewitz montó el taller de manufactura en su propia casa, un caserón de 120 años de antigüedad situado en Lüdersfeld. El único problema era que al departamento de otorgamiento de licencias de Porsche no le bastaba con un solo auto y querían ver al menos dos ejemplares que funcionaran antes de dar comienzo a la producción, que debía empezar al cabo de tres semanas. ¿Para qué? “Como prueba de que era capaz de hacerlo y no era solo un soñador”. Cuando mostró su Spyder en Stuttgart, la licencia ya solo fue una mera formalidad: “Ni siquiera me hicieron sacar el segundo auto”.

Pennewitz decidió ir por todo. Para la financiación inicial de su startup vendió su Porsche 356, el auténtico. Y los conocimientos técnicos necesarios y una cierta habilidad manual “los traía ya, en mayor o menor medida, de serie”. La experiencia con objetos de diseño para publicidad y ferias le fue de gran ayuda a la hora de construir la carrocería. Para la forma original de la piel exterior del 550 Spyder utilizó un bloque de espuma dura: “Cortar, lijar, volver a reducir… primero con la motosierra, después con herramientas cada vez más sutiles”. Una vez modelada, para traspasar una sección longitudinal del auto a la otra se sirvió de plantillas. El chasis lo creó con el computador, mientras que la placa base y los distintos componentes del tren de rodaje los fresó con un láser de acero y aluminio. El tema de la propulsión se resolvió prácticamente por sí solo. Un motor de combustión era, por motivos de seguridad, totalmente inviable, y los pedales quedaban descartados porque el mini Porsche era demasiado bajo para las piernas de los niños. Pennewitz tardó muy poco en dar con el motor eléctrico adecuado. “Armonizar el motor eléctrico con la mecánica del auto me llevó mucho trabajo de precisión. Pero me siento orgulloso de haber construido el primer Porsche eléctrico en serie”, afirma Pennewitz con un guiño.

Lo único que le faltaba al taller unipersonal para poder producir en serie era una red de suministradores, sobre todo cuando desarrolló un segundo modelo, el 356 Speedster. Para la fabricación de las carrocerías de plástico encontró proveedores competentes, pero los trabajos de pintura le robaron el sueño durante algún tiempo: “Pintar plástico es una disciplina reina en este oficio. Me ha costado años encontrar una empresa capaz”. No menos ardua fue la tarea de buscar cristales para intermitentes, ruedas y otros componentes especiales. Con la ayuda de su mujer, Pennewitz dio con muchas de estas piezas a través de internet, para luego ir adaptándolas. Pero, por ejemplo, le fue imposible encontrar cubiertas para los faros, por lo que tuvo que moldearlas él mismo y hacerlas fundir con materiales termoplásticos.

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¿A quién vende Pennewitz estas maravillas sobre ruedas? “El abanico de clientes es sorprendentemente amplio”, asegura. Y puntualiza que en este negocio la discreción es fundamental. Algo comprensible sabiendo que los 356 se venden a partir de 12.000 dólares. Probablemente, una buena parte de la flota estará ahora en manos de niños estadounidenses o de los países árabes. No obstante, Pennewitz recalca que él no vende los autos como un juguete infantil. En primer lugar, porque sería problemático por razones de responsabilidad legal, pero también porque una gran parte de su clientela son adultos que se han enamorado de alguno de sus pequeños clásicos. “Uno de nuestros primeros clientes fue un hombre que se acercó entusiasmado a nuestro stand de la Techno Classica de Essen y exclamó: ‘Quiero ese auto, ¿dónde hay que firmar?'”, dice Pennewitz. Otros de los interesados resultaron ser propietarios de 356 que deseaban colocar una copia idéntica en miniatura junto al original.

Hasta la fecha, Pennewitz ha fabricado más de 150 autos, entre ellos ejemplares del también legendario Porsche 904 GTS. Claro que se planteó si debería atreverse con el 911, pero para ello le habría hecho falta un patrocinador que financiara todo el proceso de desarrollo, como con el 904. Pennewitz querría traspasar su obra a manos más jóvenes y busca a alguien que se dedique a ella con su misma pasión y entusiasmo. Él, que nunca se ha sentado en ninguno de sus autos, quiere seguir disfrutando con lo que hace. Y es que, a pesar de que sus vehículos viajan de Lüdersfeld a todos los rincones del planeta, en realidad construye todas y cada una de sus pequeñas joyas para sí mismo.

¿Juguetes o vehículos a escala? Con los autos infantiles, los límites son difusos. En cualquier caso, independientemente de su motorización, los pequeños deportivos solo se pueden conducir por terrenos privados. Por razones de seguridad, cuando se comercializan explícitamente como juguetes, la velocidad se restringe a la de una persona a pie, es decir, 8 km/h. En cambio, los Porsche de Pennewitz alcanzan hasta 20 km/h sobre asfalto. En 2010, exploró cuánto pueden dar de sí sus vehículos a escala. A petición de un cliente puso a punto uno de sus Spyder para la tradicional carrera infantil Little Big Mans en Le Mans. Gracias a un motor más potente, una batería más grande y unas ruedas más anchas, Pennewitz consiguió que este ejemplar especial fuera capaz de alcanzar los 45 km/h. Tal como dijo entonces la hija de Pennewitz: ¡Es un cohete!

Honda presenta un nuevo modelo eléctrico exclusivo para China

Durante el Auto Show de Beijing, Honda Motor Investment Co., Ltd., la subsidiaria propiedad de Honda en China, presentó el Everus EV Concept, un auto concepto que será el nuevo modelo eléctrico (EV) exclusivo para China.

El Everus EV Concept es un modelo concepto para el primer modelo eléctrico de Honda de producción masiva. Este nuevo modelo eléctrico está programado para salir a la venta antes de que termine este año. Además, Honda está planeando utilizar este modelo EV para el servicio de autos compartidos ofrecido por Reachstar, una empresa basada en China en la que Honda anunció el año pasado que haría una inversión de capital.

Honda también exhibió otros modelos como el Accord Hybrid, que está programado para salir a la venta en el segundo semestre de 2018 (de GAC Honda) así como el Inspire Concept, otro modelo concepto de sedán que también está programado salir a la venta en ese país en la segunda mitad de 2018 (de Dongfeng Honda).

Los pilotos de la Fórmula 1 alguna vez fueron niños que soñaron estar tras el volante

Con motivo del día del niño, te compartimos las historias de estos 20 pilotos que, tras años de dedicación al volante, cumplieron sus sueños y hoy manejan sus monoplazas alrededor del mundo.

FERNANDO ALONSO
España, 36 años
McLaren 
Inició su carrera a la edad de tres años cuando su padre le regaló un kart que él mismo construyó y con el que ganó su primera carrera.
En marzo de 2003, con 21 años, se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position y un podio en Formula 1®. Con dos campeonatos mundiales de la máxima categoría en su palmarés (2005 y 2006), en 2017 fue incluido en el Salón de la Fama de FIA.

VALTTERI BOTTAS
Finlandia, 28 años
Mercedes AMG Petronas
Con seis años se inició en el mundo del karting amasando una gran cantidad de triunfos.
En 2013 fue nombrado piloto titular de Williams y en 2014 obtuvo su primer podio en Austria. Actualmente cuenta con 24 podios y 101 participaciones en Grandes Premios.

MARCUS ERICSSON
Suecia, 27 años
Sauber F1® Team
Ser piloto de carreras no era su primera elección, sin embargo, a los 9 años su padre le compró su primer kart y comenzó a participar en los circuitos locales en los que destacó muy pronto.
Es el primer piloto sueco en F1® desde 1991.

PIERRE GASLY
Francia, 22 años
Scuderia Toro Rosso
Lleva el automovilismo en la sangre: su abuelo, padre y hermanos han competido toda su vida.
Después de ganar el Campeonato de Formula 2 de FIA en 2017, ese año debutó como piloto titular en Formula 1®.

ROMAIN GROSJEAN
Francia, 32 años
Haas F1® Team
A diferencia de la mayoría de los pilotos, inició tarde en el deporte motor (a los 14 años).
Después de su paso por F3 y GP2, llegó a F1® como segundo piloto para Renault en 2009. En 2016 logró los primeros puntos en la historia de la escudería Haas al terminar 6º en el GP de Australia.

LEWIS HAMILTON
Reino Unido, 33 años
Mercedes AMG Petronas
Desde los ocho años destacó en las categorías locales de karts. A los 10 años se convirtió en el campeón más joven del campeonato British Cadet Kart. 
En 2007 debutó en Formula 1® y para la temporada 2008, con solamente 23 años, se convirtió en el piloto más joven en coronarse campeón de la categoría.
Hoy a sus 33 años ha conquistado cuatro campeonatos y posee diversos récords.

BRENDON HARTLEY
Nueva Zelanda, 28 años
Scuderia Toro Rosso
Su carrera surgió en las competencias de karting a los seis años, siguiendo los pasos de su padre y su hermano mayor.
En 2015 obtuvo el título mundial de resistencia WEC y en 2017 se llevó el triunfo absoluto en las 24 Horas de Le Mans. Esa misma temporada se convirtió en piloto titular de F1®.

NICO HÜLKENBERG
Alemania, 30 años
Renault Sport F1® Team
Su carrera como la de muchos pilotos empezó en los karts a los 10 años.
En 2009 dio el salto a Formula 1® con Williams. Ha participado en 130 Grandes Premios. Paralelo a su actividad en F1®, en 2015 en su primer intento ganó la competencia de resistencia en las 24 Horas de Le Mans.

CHARLES LECLERC
Mónaco, 20 años
Sauber F1® Team
Su interés en Formula1® se dio de manera natural ya que, al vivir en Mónaco, inevitablemente estuvo expuesto al deporte – además que su padre fue piloto de F3.
Después de triunfar en Formula 2, de la que es el actual campeón, finalmente llegó a Formula 1® para la temporada 2018.

KEVIN MAGNUSSEN
Dinamarca, 25 años
Haas F1® Team
Es hijo del reconocido piloto de Formula 1®, Jan Magnussen. Con 21 años, en 2014, debutó en F1® como piloto de McLaren – reemplazando a Sergio Pérez. A finales de la temporada 2016, Haas anunció su fichaje como reemplazo del también mexicano Esteban Gutiérrez.

ESTEBAN OCON
Francia, 21 años
Sahara Force India
Esteban inició su carrera en los monoplazas a los 14 años con Formula Renault 2.0. Para la segunda parte de la temporada 2016 debutó en Formula1® con Manor y en 2017, como parte de su contrato de piloto de desarrollo de Mercedes, se convirtió en titular de Force India.

SERGIO PÉREZ
México, 28 años
Sahara Force India
Inició su carrera en los karts a los seis años y desde entonces compitió en diversas categorías alcanzando cinco títulos. En 2010, Pérez se incorporó a Formula 1® con Sauber y la siguiente temporada conquistó 3 podios. Checo se convirtió en el primer mexicano, después de treinta años, en competir en F1®.

KIMI RÄIKKÖNEN
Finlandia, 28 años
Scuderia Ferrari
Desde los 11 años empezó a competir en los circuitos de karting en los que, curiosamente, no obtuvo ningún título. Debutó en Formula 1® en 2001 con Sauber: En 2007, ya como piloto de Ferrari se coronó campeón mundial. A lo largo de su carrera, ha obtenido un total de 20 victorias y 93 podios.

DANIEL RICCIARDO
Australia, 28 años
Red Bull Racing
Ayrton Senna fue la inspiración para que a los nueve años tomara el volante de un kart por primera vez. A los 23 años firmó con Toro Rosso, marcando su debut en F1®, y desde 2014 es parte de Red Bull Racing.

CARLOS SAINZ JR
España, 23 años
Renault Sport F1® Team
Se estrenó detrás del volante a la edad de siete años cuando comenzó a conducir en el centro de karting de su padre – piloto profesional de rallies. Tan sólo 10 años después de su primera carrera competitiva de karts, en 2015 se unió a F1® con el equipo Toro Rosso.

SERGEY SIROTKIN
Rusia, 22 años
Williams Martini Racing
Cuando inició en los karts, a los siete años, nunca imaginó que se convertiría en el tercer piloto ruso en competir en Formula 1®. Con un par de años de experiencia como piloto de desarrollo en Sauber y Renault, fue elegido por Williams para suplir la baja del retirado Felipe Massa en la temporada 2018.

LANCE STROLL 
Canadá, 19 años
Williams Martini Racing
Su padre le compró su primer kart a la corta edad de cinco años. Después de una fructífera carrera en F3 y F4, en 2016 Williams confirmó a Stroll como piloto titular. En 2017 se convirtió en el piloto más joven en obtener un podio en su temporada debut.

MAX VERSTAPPEN
Bélgica / Países Bajos, 20 años
Red Bull Racing
Verstappen heredó la pasión por la velocidad por partida doble – tanto su padre como su madre son pilotos. Empezó a competir en karts desde los cuatro años y medio. En 2014 hizo su debut en Formula 1® al ser anunciado como piloto de la Scuderia Toro Rosso, convirtiéndose, con 17 años, en el piloto más joven en iniciar una carrera.

SEBASTIAN VETTEL
Alemania, 30 años
Scuderia Ferrari
A pesar que en su infancia quería ser cantante como Michael Jackson, finalmente el automovilismo se adueñó de su pasión tras debutar en los karts a los ocho años. Durante la temporada 2013, con 26 años, hizo historia al acumular el mayor número de puntos, 397 y convertirse en el piloto más joven en ser tetracampeón de la categoría reina del automovilismo.

La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi busca explorar nuevas soluciones de movilidad

La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se unirá a DiDi Auto Alliance (la D-Alliance), empresa china líder en plataformas de transporte y movilidad.

“Compartimos con DiDi una visión común en nuestra búsqueda de una movilidad limpia y segura para todos,” dijo Ogi Redzic, vicepresidente senior de Vehículos Conectados y servicios de Movilidad de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. “China es un mercado clave para Renault-Nissan-Mitsubishi y planeamos trabajar en estrecha colaboración con líderes del mercado como DiDi para dar forma al futuro de la movilidad inteligente en China”.

Por su parte, Cheng Wei, fundador y CEO de DiDi, declaró: “El objetivo es crear más valor para nuestros socios, la comunidad de usuarios y la sociedad.”

Renault-Nissan-Mitsubishi firmó un memorando de entendimiento con DiDi en febrero para explorar la posibilidad de cooperación empresarial futura en un nuevo programa para compartir vehículos eléctricos en la República Popular de China.

En este memorando se incluyó la posibilidad de crear nuevos servicios de movilidad, como paseos con vehículos robotizados

Al final de su plan estratégico, la Alianza lanzará doce modelos totalmente eléctricos en todo el mundo, utilizando plataformas y componentes de vehículos eléctricos en común, al tiempo que lanzará al mercado cuarenta vehículos a nivel mundial con tecnología de conducción autónoma y desarrollará servicios de paseo en vehículos robotizados.

Para respaldar este plan, la Alianza también lanzó Alliance Ventures, un nuevo fondo de capital de riesgo corporativo que planea invertir hasta mil millones para respaldar la innovación abierta en los próximos cinco años.

Mazda 2 Sedán está listo para llegar a territorio mexicano

El pasado 23 de abril durante el lanzamiento del Mazda 6 2019 en San Miguel De Allende, Miguel Barbeyto, presidente de Mazda Motor de México, dio a conocer la llegada del Mazda 2 Sedán a México

“Estamos muy contentos de anunciar la llegada de nuestro nuevo integrante. Sin duda Mazda 2 Sedán representa el crecimiento de la marca en el país, pero también la respuesta de la marca para seguir fascinando a sus clientes. Con este nuevo producto lograremos que más gente se una a la familia Mazda y así, comiencen a celebrar el manejo”

El subcompacto de la marca, fabricado en la planta Mazda de Salamanca Guanajuato, llegará durante la última semana de Julio 2018 ofreciendo un el lenguaje de Diseño KODO: Alma del Movimiento y la tecnología SKYACTIV, teniendo como resultado un vehículo que abrirá las puertas de la marca a más gente.

En la carrera para construir mejores autos, los fabricantes que cuentan con Inteligencia Artificial serán los ganadores

Por Subhanjan Ghosh, director del segmento de Energía, Recursos, Servicios Públicos, Manufactura y Ciencias de la Salud para Tata Consultancy Services en América Latina

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La industria automotriz ha vivido cambios drásticos en la última década. Los autos de hoy son más inteligentes, más seguros y cuentan con mayor eficiencia en el gasto de combustible en comparación a los últimos 10 años. Y la tecnología ha sido la fuerza detrás de estos avances.

 Sin embargo, hay una innovación que se espera que tenga un impacto aún mayor en el diseño y la manufactura automotriz, y sobre la forma de operar de estos negocios en la era digital: la Inteligencia Artificial (IA).

El caso comercial de los autos más inteligentes

La IA está posicionada para tener un impacto importante en casi todas las industrias, donde vemos innovaciones como los autos autónomos de Google acaparando los titulares. Sin embargo, Google no es la única empresa que está invirtiendo en esta área.

En el 2016 General Motors, uno de los fabricantes más grandes de autos, gastó más de $1,000 millones en Cruise Automation, una empresa startup que los ayudará a entrar al mercado de autos autónomos. Además, gigantes de tecnología como Baidu y Google gastaron entre 20,000 millones y 30,000 millones en inteligencia artificial en el 2016, invirtiendo el 90% del total en investigación y desarrollo y en despliegue, y el 10% en adquisiciones de IA.

En América Latina, México y Brasil lideran la industria de fabricación de autos. En el 2017, México aumentó su producción en un 9% en comparación al año anterior y la producción en Brasil incrementó en un 45.7%. Si bien estos mercados están entre los principales a nivel regional y global, en cuestiones de inversión en investigación y desarrollo y en adopción de tecnologías de inteligencia artificial aún están por debajo del promedio. En México por ejemplo, la inversión en investigación y desarrollo de tecnología solo representa un 0.50% de su PIB (en comparación al promedio regional en América del Norte de 2.62% del PIB), según datos del Banco Mundial.

El futuro sin embargo se ve positivo, ya que en varios países de América Latina existen proyectos de ley y regulación para el mercado de vehículos livianos, que obligarían a los fabricantes de autos a incrementar su inversión en investigación y desarrollo. Esto ayudaría a satisfacer la creciente demanda y a mantenerse competitivos dentro del mundo de Negocios 4.0.

Sin embargo, la inversión en IA no se trata únicamente de nuevos dispositivos e innovaciones lujosas para los conductores. Hay un tema comercial más fuerte que la industria no puede ignorar. El mayor factor para esto es el retorno en inversión. De hecho, según investigación de TCS, ejecutivos de la industria automotriz consideran que la inversión en IA les ayudó a reducir costos de producción en un 10%. Los fabricantes de autos también reportaron un incremento en ingresos de un 12% en promedio en las áreas relacionadas a iniciativas de IA.

En resumen, este es el punto de vista del comité ejecutivo: si las empresas automotrices invierten en IA, esta entrega de retornos en inversión impulsa la innovación en nuevos productos y lleva a más seguridad y una reducción en el impacto ambiental.

La tecnología en el asiento del conductor

TCS llevó a cabo recientemente un estudio sobre la inteligencia artificial en 13 industrias. En la industria automotriz, el 90% de los líderes de negocio dijeron que ya estaban utilizando esta tecnología. Con la visión hacia el futuro, casi todos los ejecutivos encuestados consideran que para el 2020 van a incorporar la IA en sus operaciones en alguna parte de la cadena de valor. Está claro que la IA es una prioridad importante.

El sector siempre ha sido rápido en la adopción de nuevas innovaciones y modelos operativos, después de todo fue Henry Ford quien inventó la línea de producción que revolucionó la fabricación de autos. El sector también fue pionero en el uso de robots, los cuales se encontraban en las plantas de producción mucho antes que otros fabricantes los incorporaran.

Sin embargo, la IA y el Internet de las Cosas (IoT) representan el próximo gran paso. Los autos autónomos son un excelente ejemplo. Si bien no es un concepto nuevo, la IA ha ayudado a la industria automotriz a llevar esta idea a materializarse. Más allá de solo manejar, las tecnologías de IA son tan poderosas que pueden desplegarse para aprender el comportamiento humano, percibiendo como otros conductores reaccionarían a condiciones de clima adversas y ayudando a los conductores a tomar decisiones importantes, como por ejemplo cuando acelerar o frenar al conducir en condiciones de lluvia.

Lo que es interesante es cómo esta tecnología está impulsando la producción y la seguridad. El fabricante francés de autos Renault utiliza robots de fábrica diseñados para trabajar con personas. En una planta de producción francesa los robots instalan los tornillos en los motores del auto y verifican que las partes están siendo utilizadas e instaladas correctamente. Estos robots también están equipados con cámaras, sensores de sonido y otras tecnologías que les dejan saber dónde están los trabajadores, con el fin de evitar accidentes.

Sistemas como estos presentan una gran oportunidad para fabricantes en Latinoamérica, donde la fabricación de vehículos e inversión de empresas extranjeras se ha acelerado como resultado de la creciente demanda.

 Un futuro impulsado por la IA

Si bien la IA promete grandes avances y mejoras, nos tenemos que preguntar porque algunos fabricantes de autos siguen teniendo sus dudas. Es verdad que, aunque hemos visto un gran progreso en años recientes, también persisten posibles retos en nuestro camino.

Administrar de manera eficiente el riesgo de seguridad y datos de los sistemas de IA es de importancia fundamental. Por ejemplo, en nuestro estudio las empresas automotrices contestaron que ese era el primer factor de éxito para lograr un verdadero valor de esta tecnología. Otros temas como la disposición de los empleados en aprender nuevas habilidades y adaptarse a la forma de trabajar junto con las herramientas de IA, también fueron citados como posibles retos.

 La capacidad de la IA para mejorar el diseño y las operaciones de un negocio es evidente. Nuestro estudio muestra que la IA está liderando la carga en varios frentes y próximamente se verán los beneficios no solo en las carreteras y calles, pero también en distintas áreas de negocio.

 Con la IA lista para seguir haciendo un impacto dramático en la industria automotriz, es esencial que los líderes de negocio piensen cuidadosamente sobre dónde se sentirá este impacto más fuertemente y como pueden hacer que la influencia de la IA sea verdaderamente positiva para el desarrollo del sector.

Imagen: Uberbin

¡El modelo que marcó el regreso de Alfa Romeo a México es sorprendente!

El regreso de Alfa Romeo a México tenía que ser en grande, y la marca no se quedó atrás con las expectativas, al lanzar el nuevo Alfa Romeo Stelvio, primer SUV de la marca y segundo modelo construido sobre la plataforma Giorgio.

Stelvio llega a México en su versión TI, un modelo equipado de serie con lo último en tecnología, prestaciones y seguridad.

Alfa Romeo Stelvio presenta el nuevo sistema de tracción total a las cuatro ruedas Q4, que desarrolla una mejor gestión de la tracción monitoreando continuamente las condiciones de la carretera para obtener una distribución ideal en cada momento. Q4 controla la distribución de tracción entre los ejes delantero y trasero ofreciendo una estabilidad extraordinaria.

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Este crossover mediano está equipado con un  motor turbocargado de 2.0 litros 16V I4, completamente construido en aluminio que desarrolla una potencia de 280 caballos de fuerza y 306 lb-pie de torque.

El propulsor de Stelvio TI está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. La aceleración de 0 a 100 km/h se lleva a cabo en 5.4 segundos y la velocidad máxima es es de 231 km/h.

Alfa Romeo Stelvio cuenta con el sistema de selección de modos de conducción Alfa DNAcon tres configuraciones: Dynamic, para un manejo ágil y deportivo, Naturalcon el perfecto balance para el manejo diario y Advance Efficiency, que modifica la calibración para menor consumo de combustible.

Al exterior, Stelvio exhibe líneas esculturales y poderosas que evocan armonía, al mismo tiempo que alude rigurosidad y poder.

El volumen de la carrocería no solo ha sido aumentado, sino estéticamente esculpido para crear armonía a través de una línea de diseño que materializa el dinamismo. Conserva distancias cortas entre llantas y carrocería, y un extenso cofre que culmina con un habitáculo tirado hacia atrás.Cuenta con un sistema de iluminación trasera en LED y el sistema de escape doble con puntas cromadas.

Alfa Romeo Stelvio TI porta rines deportivos de aluminio de 20 pulgadas para neumáticos All Season P255/45. El quemacocos panorámico estará disponible a partir de esta versión.

El interior del Alfa Romeo Stelvio es amplio y armónico, el asiento trasero plegable tiene una configuración abatible de 40/20/40 para habilitar un espacio de carga superior. El espacio de cajuela cuenta con hasta 525 litros completamente funcionales, siempre al alcance gracias a la quinta puerta con apertura eléctrica.

El volante, inspirado en la Formula 1, incorpora un borde de gran grosor que transmite la sensación de conducción directamente del chasis y proporciona acceso a los controles del vehículo. Una cómoda posición de conducción, elevada, brinda una sensación de control absoluto de los mandos y de uno de los sistemas de dirección más fieles del mercado. Este modelo cuenta con paletas de cambio para un manejo deportivo, así como botón de encendido de color negro en el volante forrado en piel.

Stelvio TI ofrece un acceso sencillo a tecnologías esenciales de última generación. Cuenta con un panel de instrumentos TFT de 7 pulgadas a todo color y un sistema de infoentretenimiento con pantalla widescreen de 8.8 pulgadas con control rotativo en la consola central. Integra sistema de navegación de alta precisión, compatibilidad con Apple CarPlay/Android Auto, sistema de reconocimiento de voz, radio HD y funciones bluetooth.

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En cuanto a seguridad, Stelvio equipa 8 bolsas de aire y un sistema de frenado integrado IBS, que le permite detener el vehículo de 100 a 0 km/h en solo 39 metros. La alerta de abandono de carril, la alerta de prevención contra colisión frontal con freno de emergencia autónomo, el sistema de monitoreo de punto ciego, el sistema de alerta de cruce perpendicular de reversa y el control de crucero adaptativo plus con alto total complementan la oferta en seguridad de este vehículo, como equipo de serie.

Finalmente, incorpora un sistema de frenado Brembo de cuatro discos con calipers monobloque de aluminio, con 4 pistones delanteros y un pistón trasero.

Alfa Romeo Stelvio TI está disponible en México en cinco colores: Rosso Alfa, Alfa White, Vulcano Black, Vesubio Gray y Montecarlo Blue.

Stelvio TI posee la garantía de defensa a defensa de 3 años o 90 mil kilómetros de Alfa Romeo. Además, integra el respaldo de “Maxima Qualitá” que ofrece:

  • Servicios de mantenimiento Preventivos: Se integran en el precio de la unidad los mantenimientos preventivos relativos a los tres primeros años del vehículo y que coinciden con el período de garantía de la marca (3 años/90,000 kms).
  • Mantenimiento correctivo de frenos y rectificado de discos en caso de requerirse.
  • Líderes en la industria al ofrecer un seguro de llantas por accidente durante el periodo de garantía. Sin deducible, contando con una cobertura de dos siniestros por año y hasta dos llantas por siniestro.
  • 3 años de asistencia vial.
  • Alfa Romeo ofrece una cobertura de 7 años de seguro contra robo de interiores Intersafe como parte de los beneficios de Maxima Qualitá.

Alfa Romeo Stelvio TI ya está disponible en México a un precio de $1,350,000.00 pesos y está producido en la planta de Cassino, provincia de Lacio, en Italia.

Honda realiza un evento dedicado a las transmisiones manuales

Las montañas de San Gabriel fueron el escenario del evento que realizó Honda, con motivo de la celebración de las transmisiones manuales. Durante el “Shifting Gears” (“Cambiando Velocidades”), Honda mostró sus 16 vehículos que se ofrecen con transmisión manual; también organizó un curso donde se enseñó a los conductores cómo operar las transmisiones manuales por primera vez.

Honda Celebrates the Thrill of Driving Manual with Millennial-Focused ‘Shifting Gears’ Experience in Los Angeles

“Es algo especial, algo íntimo y puro acerca de estar en completo control de su auto”, comentó Sage Marie, vicepresidente asistente de comunicaciones de Honda. “En un mundo autónomo que llega rápido, no debemos olvidar algunas de las alegrías simples que han sido parte del manejo desde el principio”.

Honda continúa ofreciendo transmisiones manuales en muchas de las versiones de su gama de vehículos de pasajeros a gasolina en E.U., incluyendo el Honda Fit LX, Sport y EX; Civic sedán LX y EX-T; Civic coupé LX y EX-T; Civic hatchback LX y Sport, así como el Accord sedán Sport 1.5T y 2.0T. Los Civic Type R y Civic Si se ofrecen exclusivamente con transmisión manual. El crossover HR-V también se ofrece con transmisión manual de 6 velocidades en LX y EX.

“El evento “Cambio de Velocidades” fue una gran oportunidad para los conductores de transmisiones manuales de todos los niveles de experiencia, para que disfrutaran del mejor control de manejar con palanca”, comentó Kristen Lazavecchia, un participante del programa. “Como un nuevo conductor de transmisión manual, el equipo de Honda detrás de volante de entrenamiento estimuló mi confianza para hacer que los autos manuales sean divertidos en lugar de abrumadores”.

Honda Celebrates the Thrill of Driving Manual with Millennial-Focused ‘Shifting Gears’ Experience in Los Angeles

Los conductores experimentados tuvieron oportunidad de probar autos nuevos en una de las carreteras más dinámicas del sur de California, mientras que los principiantes en manuales se les dio la oportunidad de aprender en un programa de cuatro actividades de Confianza en el Manejo, antes de graduarse en el camino abierto.

Jaguar Land Rover en el Gran Concurso Internacional de Elegancia

Durante la edición número XXXII del Gran Concurso Internacional de EleganciaJaguar Land Rover presentó toda su gama de vehículos y expuso el crecimiento en México de estas icónicas marcas inglesas durante el primer trimestre del 2018.

Así mismo, como parte de la estrategia de lealtad y valor de marca, Jaguar Land Rover desarrollan  diversas iniciativas bajo el programa “Adventure Travel”, donde los viajeros participantes tienen la oportunidad de probar los vehículos en condiciones extremas. Este programa busca reafirmar el compromiso y pasión de los clientes hacia la marca.

El mes pasado, Jaguar y Land Rover alcanzaron el mejor mes de marzo de su historia en México, logrando un aumento del 188% respecto al 2017. El incremento en ventas es el resultado de la exitosa aceptación del esquema comercial anunciado a partir de la apertura de la filial en México desde hace seis meses. Actualmente toda la gama de vehículos se encuentra en pesos mexicanos y la estrategia está impulsada por los programas de mantenimiento incluido por 5 años: “Jaguar Care” y “Land Rover Care”

Finalmente se presentó la renovada Range Rover Sport, vehículo con unos rasgos de diseño más deportivos y una apariencia más atlética e imponente.