Curiosidades que seguramente no sabías del E-Prix de la CDMX 2018

El próximo sábado 3 de marzo se celebrará el E-Prix de la Ciudad de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez, por lo que te mostramos 10 datos de la carrera que te sorprenderán:

  1. El piloto que mejor se le da correr en suelo mexicano por su constancia en las anteriores ediciones es al francés Nico Prost (del equipo Renault e.dams), quien suma dos top 5. El portugués Antonio Félix da Costa (MS&AD Andretti), en tanto, nunca ha terminado una carrera celebrada en el trazado de la Ciudad Deportiva.
  2. Habrá tres pilotos de Latinoamérica en competencia: el argentino José María Pechito López (Dragon); y los brasileños Lucas di Grassi (Audi Sport ABT Schaeffler) y Nelson Piquet Jr. (Panasonic Jaguar Racing).
  3. El belga Jerome D’Ambrosio (Dragon) y Di Grassi son los dos pilotos vencedores en suelo mexicano; el primer ganó en 2016, mientras que el segundo lo hizo en 2017.
  4. El piloto brasileño de Audi Sport suma dos veces recibiendo la bandera de a cuadros, pero durante la primera edición de la carrera mexicana fue descalificado.
  5. El año pasado, el Qualcomm Safety Car tuvo que rodar sobre la pista hasta en tres ocasiones, forzando el cambio de estrategia de varios de los competidores.
  6. El circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez representa la pista con mayor altura del calendario, al ubicarse a 2,500 metros sobre el nivel del mar.
  7. El piloto más rápido que ha visto girar el autódromo de la Magdalena Mixhuca es el suizo Sebastien Buemi, quien en tiene la Vuelta Rápida Visa con un tiempo de 1:02:164 minutos.
  8. El festejo de vencedores en 2016 representa el podio más concurrido que se haya tenido en una fecha de la ABB FIA Formula E, con 30,000 aficionados reunidos en el Foro Sol.
  9. Kinky y Sotomayor son las bandas musicales estelares que se presentarán en el E-Prix de la Ciudad de México 2018.
  10. Todos los que asistan al Autódromo Hermanos Rodríguez recibirán una gorra oficial del serial de monoplazas eléctricos.

Este año la carrera tendrá una causa social, pues todo lo recolectado de la taquilla, será destinado a la reconstrucción de instalaciones deportivas en la Pista Olímpica de Remo y Canotaje Virgilio Uribe, ubicada en Xochimilco.

El costo del boleto consistirá en una donación única por entrada de $50.00 pesos, para cualquier lugar del Foro Sol, Grada 1 y Grada 2.

La donación para adquirir entradas a la Formula E, ya se encuentra disponible a través de del sistema de Ticketmaster (http://www.ticketmaster.com.mx/) y en las taquillas del Palacio de los Deportes.

Curiosidades de la Historia de Peugeot en el Dakar

Peugeot puso a prueba sus coches en el Dakar por primera vez hace 30 años y ha logrado seis victorias absolutas en siete participaciones. A lo largo de más de 60.000 kilómetros de competición en las condiciones más demandantes y extremas, se ha forjado una leyenda plagada de momentos históricos, curiosidades y anécdotas

Durante los treinta últimos años, Peugeot ha puesto a prueba en los terrenos más difíciles del mundo la competitividad, robustez y fiabilidad de sus vehículos en el Dakar, tanto en África como en Sudamérica. Los Peugeot 205 Turbo 16, 405 Turbo 16, 2008 DKR y 3008 DKR han sido protagonistas de numerosos éxitos deportivos y también de anécdotas que muestran la enorme dureza de la prueba y el gran desafío y espíritu de aventura que supone competir en el Dakar.

Repasamos diez de esos momentos, que son historia viva del automovilismo deportivo:

1. Ocho Peugeot en el primer Dakar Ocho unidades de modelos Peugeot participaron, de forma privada, en la primera edición del Dakar, celebrada en 1979. Fueron seis Peugeot 504 y dos Peugeot 404, automóviles legendarios por su fiabilidad que triunfaron comercialmente en Europa y en África. El mejor clasificado de todos ellos fue el pilotado Pierre Chamagne, que acompañado por Raymond Thérage, acabó la prueba en la 70ª posición absoluta con un turismo prácticamente de serie. Sin embargo, los más rápidos al volante de un Peugeot fueron Pierre Louis Moureau y Jean Yves Touya, que también al volante de un Peugeot 504, ¡ganaron un tramo cronometrado! Fue el recorrido entre Arlit y Agadez, de la tercera etapa del rallye… aunque más tarde tuvieron que abandonar.

2. De dominar los rallys a vencer en el Dakar La edición del Dakar de 1987 fue la primera en la que Peugeot participó de forma oficial. Tras la prohibición de los Grupo B en el Mundial de Rallys, se trabajó en la adaptación del fantástico Peugeot 205 Turbo 16, que había logrado dos campeonatos seguidos con Timo Salonen y Juha Kankkunen, para ir a por todas en el Dakar. Ahí comenzó la leyenda de la marca del león en el Dakar y una de las etapas más gloriosas de la historia de Peugeot Sport.

3. Una remontada histórica Ari Vatanen logró el primero de cuatro triunfos consecutivos de Peugeot en el Rally Dakar entre 1987 y 1990. A pesar de ser uno de los favoritos, el finlandés no lo tuvo nada fácil, ya que se vio obligado a remontar desde el puesto 274 de la clasificación general, al que cayó tras un accidente en la etapa prólogo. A los mandos de Peugeot 205 Turbo 16 con dorsal 205, su perfecto ritmo y regularidad, unidos a la gran habilidad de su copiloto Bernard Giroux, llevaron a Vatanen a colocarse líder unas etapas más tarde tras un problema mecánico del coche de quien hasta entonces dominaba, el de su compañero Shekhar Mehta. Tres semanas después del accidente inicial, Vatanen llevó su Peugeot 205 Turbo 16 a lo más alto del podio en el Lago Rosa.

4. Ari Vatanen se cura con la “medicina Dakar” Jean Todt, jefe del equipo Peugeot en el Dakar, quería contar con la mejor alineación de pilotos posible para triunfar y, en ella, debía estar Ari Vatanen. El finlandés, que había sido miembro del equipo Peugeot de rallys en 1984 y 1985, levaba sin competir desde agosto de ese año, fecha en la que sufrió un fortísimo accidente en el Rally de Argentina, que le apartó de la competición debido a la rotura de varios huesos. El Dakar fue su mejor medicina, como él mismo recuerda: “Fue mi primera carrera después del accidente en Argentina. Cuando me vi en la salida del Dakar tuve que pellizcarme para creerlo. Volví a este deporte que tanto amo y que es mi vida. Ganar el Dakar fue un extra, porque mi verdadera victoria fue volver a vivir; pasé de la oscuridad a la luz. Mi esposa me esperaba en el Lago Rosa. ¡Fue increíble!”.

5. ¡Al líder le robaron el coche! En las carreras, a veces, suceden cosas increíbles e imprevisibles. Así podría definirse lo que le pasó al equipo Peugeot en el Dakar de 1988, cuando tras llegar a Bamako al final de una etapa de la prueba, desapareció el 405 Turbo 16 durante la noche. Era la evolución del coche ganador de la edición anterior, que se estrenaba aquel año, pilotado por el líder de la prueba hasta ese momento y vigente campeón, Ari Vatanen. A pesar de que el coche fue recuperado horas después, ya era demasiado tarde para tomar la salida de la etapa y la organización decidió descalificar a Vatanen por no cumplir con los horarios establecidos. Lo sucedido no impidió, por otra parte, que Peugeot lograra su segundo triunfo consecutivo en el raid, pues Juha Kankkunen, asistencia rápida de Vatanen, heredó la primera posición de su compatriota y llevó al equipo Peugeot hasta la línea de meta en primera posición.

6. 10 francos, una victoria en el Dakar Ari Vatanen y Jacky Ickx arrasaron en el Dakar de 1989. Entre los dos pilotos, a los mandos de sendos 405 Turbo 16, ganaron diez de las dieciocho etapas del recorrido. Temiéndose que su rivalidad terminara en un accidente que pusiese en peligro las opciones de victoria de Peugeot, o la integridad física de los pilotos, Jean Todt decidió el orden de llegada a meta tras la duodécima etapa aplicado órdenes de equipo a ¡cara o cruz con una moneda de 10 francos! Ickx eligió cara y Vatanen cruz. Salió cruz, y el finlandés debería ser quien llegase a meta en primer lugar, pero no fue tan fácil, ya que Ickx no bajó el ritmo y aprovechó un error de su compañero para adelantarlo en la penúltima etapa y audeñarse del liderato de la prueba con 20 segundos de ventaja. El tramo entre Saint Louis y Dakar fue el decisivo. Vatanen tiró al máximo, e Ickx cedió el tiempo necesario para que el finlandés se alzase con el triunfo, cumpliendo un pacto entre caballeros.

7. Primer triplete de una marca en el Dakar La primera etapa de Peugeot en el Dakar finalizó en 1990 con un histórico triplete, el primero que una marca conseguía en la competición. Ari Vatanen/Bruno Berglund, Björn Waldegard/Jean Claude Fenouil y Alain Ambrosino/Alain Bamgartner ocuparon los tres puestos del podio final, batiendo al resto de rivales con gran autoridad. Peugeot se despidió de esa etapa en el Dakar tras ganar quince de las veinte etapas disputadas en aquella edición, tres pilotos en lo más alto y cuatro títulos consecutivos en el bolsillo. Impresionante.

8. Regresa el Dream Team del Dakar Peugeot regresó con todo al Dakar en 2015, con un verdadero equipo de ensueño con el objetivo de acumular toda la experiencia posible para pelear por la victoria al año siguiente. Como en 1987, se montó un equipo de ensueño: Stéphane Peterhansel, Cyril Despres y Carlos Sainz, al que se unió Sébastien Loeb la siguiente temporada. Entre todos suman, nada más y nada menos, diecinueve títulos en el Dakar (trece de Peterhansel, cinco de Despres y uno de Sainz) y once campeonatos del Mundial de Rallys (nueve de Loeb y dos de Sainz).

9. A prueba de más de 64.000 kilómetros Peugeot ha puesto a prueba a prueba en el Dakar, a lo largo del tiempo, la fiabilidad de sus coches y la habilidad de sus pilotos y mecánicos. Los coches oficiales de la marca han recorrido más de 64.000 kilómetros en todo tipo de terrenos en Sudamérica y África, sobreviviendo a dunas, ríos, rocas, zonas arenosas… y a las condiciones climáticas más extremas. Los triunfos conseguidos hasta el momento son la prueba perfecta de la robustez y fiabilidad mecánica de los vehículos fabricados por Peugeot, porque no existe un banco de pruebas más duro que el Dakar.

10. Segunda marca más exitosa en el Dakar Peugeot es la segunda marca más exitosa en la historia del Dakar. Desde su llegada a la competición de forma oficial en 1987, los coches de la marca del león han conseguido 65 victorias de etapa, lo que le convierte en el segundo fabricante con más triunfos en la historia en la categoría de coches. También es el segundo fabricante con más triunfos absolutos en esta prueba, seis. Y todo ello, ¡con solo siete participaciones oficiales en esta desafiante prueba!

Datos que no sabías de las 24 Horas de Le Mans

Después de la edición número 85 de las 24 Horas de Le Mans, te mostramos algunas curiosidades del evento:

  • Desde 2015, Neel Jani tiene el récord de vuelta en clasificación sobre el actual trazado del circuito de la Sarhte, donde son disputadas las 24 Horas de Le Mans.
  • La vuelta más rápida en clasificación de todos los tiempos la consiguió el alemán Hans-Joachim Stuck en 1985 con un Porsche 962 C, en 3:14.800 minutos con una velocidad media de 251,815 km/h
  • La vuelta más rápida de todos los tiempos con 84 ediciones ya celebradas, la marcó Jackie Oliver en un día de pruebas de 1971. En aquella época la longitud de la pista era de 13,469 km y el cronometro marco 3:13.6 minutos con su Porsche 917.
  • En 2016 Porsche consiguió ocupar la primera línea de la parrilla de salida por decimoquinta vez en Le Mans, cuando Neel Jani obtuvo la pole position número 18.
  • En clasificación, los días miércoles y jueves hasta media noche, los 180 pilotos deben dar al menos cinco vueltas en la oscuridad.
  • El repostaje y el cambio de neumáticos sólo pueden hacerse de forma secuencial, no al mismo tiempo y pueden trabajar cuatro mecánicos cuando están cambiando las gomas, utilizando una sola pistola. 
  • Los pilotos normalmente sólo cambian cuando el auto necesita neumáticos nuevos. Por la noche hacen relevos cuádruples, lo que significa un tiempo de conducción de más de tres horas seguidas.
  • Durante la carrera, cada piloto debe estar al volante un mínimo de seis horas en total, pero no pueden conducir más de cuatro horas dentro de un periodo de seis. Tampoco más de 14 de las 24 horas.
  • Debido a la longitud del circuito, en Le Mans hay tres autos de seguridad.
  • Los equipos pueden utilizar diferentes tipos de neumáticos: slick para seco, mixto (sin labrado, pero con una cubierta más blanda) para condiciones intermedias y un tercero con labrado profundo para lluvia.